2022-10-27 09:30:15 来源 : 北京青年报
2021年，尽管由“地沟油”等原料制成的可持续航空燃料(SAF)的价格是传统航空燃料的2-4倍，但SAF可用产量1.25亿升中的每一滴都已被航空公司购买使用。已有40多个国家制定专门针对SAF的政策，以提高航司对SAF使用的积极性。
以疫情前的2019年全球航空业使用航空燃料约3600亿升估算，1.25亿升SAF的使用量仅占0.03%。因此，国际航空运输协会(IATA)称，目前，全球SAF燃料使用量急需提升，航空业仍面临很多挑战：首先，面对未来强劲的市场需求，SAF的供应端还有巨大的缺口需要填补;此外，SAF的生产成本要远高于传统煤油，这是很多航司不得不考虑的问题。
SAF在中国逐步增加应用
我国加大SAF研发力度
短短一周内，共3架飞机在空客天津交付中心使用国产SAF执行交付飞行。10月14日中国东方航空一架在天津总装线完成总装的A320neo飞机，使用SAF燃料飞往西安，是空客天津交付中心在窄体机和宽体机的交付中都完成了使用SAF燃料的尝试;10月20日，中国国际航空接收一架A350-900远程宽体客机，使用国产SAF燃料执行接收后的首次飞行;10月21日，中国南方航空在空客天津交付中心接收第14架A350飞机，这是南航首次在宽体机上使用“中国制造”的SAF执行交付飞行。
空客环境事务团队可持续航空燃料项目负责人Steven LE MOING在接受媒体采访时透露，此次在中国交付使用的SAF燃料由空客向中国航空油料集团有限公司采购，并由中国石化镇海炼化厂使用餐饮废弃油作为原材料炼制生产，是中国首套可持续航空燃料工业装置实现规模化生产后的首批国产SAF燃料。
中石化镇海炼化厂的油品不仅获得了中国民航局颁发的适航证书，还获得了可持续生物材料圆桌会议(即RSB)颁发的亚洲首张SAF燃料证书。本次油品从原材料的收集到最终加注到飞机上，与普通航油相比，每吨SAF燃料可实现69%的二氧化碳减排。
北京青年报记者了解到，中国在《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，2021年到2025年SAF燃料使用累计达到5万吨。推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。
据悉，我国的部分高校也参与了SAF燃料的研发。2012年至2016年，空客与清华大学连续四年开展了关于中国民航领域应用SAF燃料的经济政策研究，并与相关政府部门和行业分享研究成果，推动国内相关政策的研究和落地。
航空业人士呼吁增加
SAF产能同时降低成本
今年10月上旬，在国际民航组织(ICAO)第41届大会上，航空业的减排作为核心议题，在来自于184个国家和57个组织的2500多名代表参与之下，最终通过了净零碳排放的全球长期共同目标(LTAG)。
在ICAO的大会上，航空业人士呼吁，各国应把精力集中在增加SAF产能，同时降低成本上。航空业期待SAF像绿色能源发展一样取得巨大成果，并填平数万亿美元的成本差。具体包括：提高产能建设并向各国提供SAF项目技术援助;促进SAF基础设施开发项目的融资，以制定克服初始市场障碍所需的激励措施;加快燃料认证和SAF的发展，包括原料生产;加快新飞机和发动机的认证，允许使用SAF达到100%;支持及时交付机场和能源供应基础设施的任何必要变更;考虑使用激励措施支持SAF部署。
今年6月，IATA呼吁各国政府制定大规模激励措施，以迅速扩大SAF使用，航空业正在践行2050年实现净零碳排放的承诺。
SAF比传统航油贵2-4倍
乘客将为SAF买单?
目前，根据制作工艺、规模不同，SAF的成本是传统燃料的2-4倍。由于燃油成本占到民航业成本的25%-40%，SAF价格贵2-4倍显然会大幅提高航司成本，仅按照市场化的方式进行推广并不太现实。
国际航协理事长威利·沃尔什先生表示，“政府现在应把精力集中在如何激励SAF产能的增加，同时降低成本上。通过对SAF的类似激励措施，2030年，我们将拥有300亿升的可用产量。虽然远未达到所需，但将是我们实现净零碳排放的一个重要转折点。”
欧盟正在加大推动力度，要求SAF与传统燃料混合使用。2025年，SAF混入比例需达到2%，2030年增加到5%，2035年则要求增加到20%，直至2050年混入比例达到63%。目前，SAF的成本是传统燃料的2-4倍，甚至4-8倍，直接影响运营成本。
北青报记者了解到，欧洲、美国、日本等国家和地区已有多家航司透露可能将SAF的成本以附加费方式要求消费者共同承担。今年3月，法国、荷兰航空宣布为了抵消混入SAF航油而增加的成本，将在乘客购买机票时增加征收附加费，根据舱位不同、航程远近附加费为1-12欧元。也许在不久的将来，将有更多航司以附加费方式要求乘客分担SAF增加的成本。
“地沟油”可制成SAF但不是唯一原料
可持续航空燃料(Sustainable Aviation Fuel，SAF)是航空业用来描述一种非传统化石航空燃料的主要术语。当前，它的常见原料主要包括食用废油、林业废料、藻类等各种可持续原料，其他常见说法还包括可持续替代航空燃料(sustainable alternative fuel)、可再生航空燃料(renewable jet fuel)或生物燃料(biojet fuel)等。
SAF与我们几十年来一直使用的喷气飞机燃油Jet A 或 Jet A-1一样，都属于煤油型燃油，但是SAF在整个生命周期的碳足迹大大减少，碳排放量比传统能源减少了80%。
使用SAF的生态效益主要源自其替代了传统化石燃料，SAF使用动植物、微生物等转化为可再生原料，而传统化石燃料则使用石油、化学能等非可再生能源。由于当前SAF常用原料，如食用废油、动物油脂废料、林业废料等，在大部分情况下将进入垃圾填埋场，进而产生二氧化碳及甲烷等气体释放，因而，观察SAF的整个生命周期，使用SAF带来的绿色低碳成果，不仅减排二氧化碳，还包括减少甲烷等其他温室气体的释放。(蔺丽爽)
