扛不住了？哪吒汽车在售车型涨价3000至5000元，半年已获三轮融资

3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整说明表示，受上游原材料价格上涨，且供应链供货紧张等诸多因素影响，将对在售车型价格进行调整，上调幅度为3000-5000元不等。

据悉，哪吒汽车此次价格调整于3月18日0时生效，在此之前通过哪吒汽车APP、官网等官方指定渠道购买的用户不受此次价格调整影响。

对于此番涨价，也有网友在社交平台上表示，“5000元够我一年油费了？”、“我想知道，还有哪个品牌没涨价？”。

新能源汽车的成本压力正向需求端传导。今年3月以来，新能源车企掀起一波“涨价潮”。3月10日-17日，特斯拉于一周内进行三次涨价；3月15日，比亚迪也表示，自3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为3000元至6000元不等。除此之外，广汽埃安、奇瑞新能源等也于近期上调价格。3月上旬，央视财经发布报道也显示，进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

多家车企将调价原因归于“受原材料价格大幅上涨”的影响。对此，IPG中国首席经济学家柏文喜对时间财经表示，影响车企涨价的成本因素除了人工、制造成本之外，还主要集中在车用动力电池价格的大幅上升以及供应不足上，而动力电池的价格上涨则是由于上游原材料锂、镍的大幅上涨造成的。

作为生产不锈钢和新能源电池的关键原料，今年3月7日—8日，伦敦金属交易所(LME)镍期货价格出现非理性暴涨。3月7日，LME镍期货三月合约收盘价达到50300美元/吨，3月8日，LME镍期货三月合约盘中最高攀升至创历史纪录的101365美元/吨。3月8日下午，LME宣布当日镍交易全部作废，同时暂停镍交易，并决定不会在3月11日前恢复。

对此，中国有色金属工业协会有关负责人表示，当前镍价严重背离基本面，失去了对现货价格的指导意义，偏离了服务实体经济的初衷，对全球镍及上下游相关产业造成严重伤害。目前，LME镍期货交易已于3月16日恢复。3月17日，LME发布公告称，将镍交易涨跌幅限制提高至12%，直至进一步通知。

在相关原材料价格趋势尚不明确情况下，新能源车是否还会出现第二波“涨价潮”？

“短期内不会，俄乌冲突下的供应链紧缺已经传导，原材料价格上涨对行业的冲击也已成既定事实。” 汽车行业分析师钟师也对时间财经表示。

半年获三轮融资

涨价的同时，在近半年内，哪吒汽车已获得3轮融资。

公开资料显示，哪吒汽车运营主体为合众新能源汽车有限公司（下称“合众新能源公司”），于2014年成立，2017年4月获得新建纯电动汽车生产资质，2018年发布旗下汽车品牌哪吒汽车，并于当年年底推出首款量产车哪吒N01。

据天眼查，成立至今的合众新能源公司已获得9轮融资。其中，公司在去年10月至今年2月间的4个月内完成了3轮融资。

2021年10月27日，哪吒汽车官方宣布完成D1轮40亿元融资。此次融资由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。据悉，360集团连续两轮投资总金额共计29亿元。仅在11天后的11月8日，哪吒汽车再次官宣表示，与宁德时代正式签署战略协议，宁德时代将参与D2轮融资，战略投资哪吒汽车。

天眼查资料显示，今年2月21日，合众新能源公司完成新一轮超20亿元融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和有深圳市国资背景的深创投等。彼时，有公开报道表示，完成D系列融资后，哪吒汽车的估值超过250亿元，赴港IPO只是时间问题。

销量方面来看，2021年，哪吒汽车累计总交付量69674台，同比增长362%。今年2月最新数据显示，哪吒汽车2月交付量为7177辆，同比增长255%。2022年1月-2月累计交付量为18126台，较去年同期的4197台同比大涨332%。

自主品牌新能源车渗透率41.9%

新能源汽车销量的火爆体现在整个行业。

中国汽车工业协会行业数据显示，今年1-2月，新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别増长1.6倍和1.5倍，市场占有率达到17.9%，“2月新能源汽车表现总体依然出色，环比有所下降，同比保持高速增长。”单看今年2月份，我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2倍和1.8倍。

图源：中国汽车工业协会

具体来看，2022年1月-2月，我国纯电动汽车产销分别完成65.2万辆和60.4万辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍；燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。

值得一提的是，据全国乘联会数据，2月新能源乘用车国内零售渗透率为21.8%，较去年同期提升了13个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为41.9%，豪华品牌新能源车渗透率为17.4%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为3.5%。

不过，在销量上涨背景下，随着新能源汽车补贴减少、原材料涨价、专属险种的推出，新能源汽车的价格很可能不会像以往那般“友好”。

“从消费者角度来看，此轮涨价或对消费者购买新能源汽车的需求产生一定心理影响，但不会有太大的实际负面影响。不过，后续如果新能源汽车价格继续上涨，且上涨幅度较大的话，就会对市场需求带来实际的负面影响。”柏文喜表示。

此外，钟师也表示，结合当前油价上涨情况，从消费者角度来看可能会比较困惑，“这就需要消费者在电动车购车成本上涨和燃油车使用成本上涨之间，去做出适合自己的理性抉择” 。（北京时间财经 吴珊）